SILNIKI TURBO DIESEL, TURBO BENZYNA, INNE
tel. 730 749 749
Zapraszamy na chiptuning wszystkich marek pojazdów oraz z korzystania z dodatkowych opcji:
- diagnostyka i naprawa filtrów cząstek stałych DPF/FAP
- diagnostyka i naprawa zaworów recyrkulacji spalin EGR
- diagnostykę i naprawę klap wirowych (swirl flaps)
- aktywację procedur startu LAUNCH CONTROL
- dezaktywację START STOP
- zmiany limitów prędkości V-MAX
- zmiany limiterów obrotów RPM oraz ich specyfiki POPCORN, HARDCUT
- diagnostyka i naprawa systemu SCR – AdBlue
- wyłączanie błędów DTC
- podniesienie mocy i momentu obrotowego
- diagnostyka i naprawa filtrów cząstek stałych DPF/FAP
- diagnostyka i naprawa zaworów recyrkulacji spalin EGR
- diagnostykę i naprawę klap wirowych (swirl flaps)
- aktywacji procedur startu LAUNCH CONTROL
- zmiana limitów prędkości V-MAX
- zmiana limiterów obrotów RPM oraz ich specyfiki POPCORN, HARDCUT
- oraz innych usług
W sprawach w/w pojazdów oraz usług prosimy kontaktować się drogą telefoniczną lub przez opcję e-mail w zakładce KONTAKT
CHIPTUNING
Zwiększenie mocy i momentu obrotowego , zmniejszenie zużycia paliwa, poprawa dynamiki
IMMO BYPASS
dezaktywacja immobilizera (immo off, ews off) w fabrycznych sterownikach ECU
DIAGNOSTYKA
Odczyt i kasowanie kodów błędów, odczyt bieżących parametrów, testy członów wykonawczych, kasowanie inspekcji serwisowych, kodowanie, adaptacje podzespołów
Chiptuning turbo diesel i turbo benzyna
Nowoczesne silniki turbodoładowane mają fabrycznie spore zapasy – producent ustawia je zachowawczo, aby jeden model pasował do różnych rynków, jakości paliwa i norm. Rozsądny Stage 1 pozwala zwykle uzyskać w dieslach 15–30% więcej mocy i momentu, a w benzynach turbo 15–25%, bez zmian mechanicznych. Konkretne wartości dla Twojego silnika sprawdzisz w katalogu przyrostów.
Stage 1, Stage 2 i Stage 3 – czym się różnią?
Stage 1 to modyfikacja samego oprogramowania w seryjnym aucie. Stage 2/3+ to strojenie pod zmiany mechaniczne – większą turbosprężarkę, wtryski, intercooler czy wydech – wyceniane indywidualnie.
Optymalizacja skrzyń DSG i automatycznych ZF 6HP / 8HP
Po podniesieniu momentu warto dostosować sterownik skrzyni – DSG lub automatu ZF 6HP i 8HP: limity momentu, ciśnienie docisku sprzęgieł i punkty zmiany biegów. Skrzynia pracuje wtedy szybciej i nie ogranicza nowej mocy silnika.
Jak wygląda realizacja?
- Diagnostyka i pomiar seryjny – sprawdzamy błędy w sterownikach i stan auta, a następnie mierzymy moc i moment na hamowni obciążeniowej.
- Odczyt i archiwizacja oprogramowania – odczytujemy sterownik oryginalnymi narzędziami (m.in. Alientech, Autotuner, Dimsport, EVC WinOLS) i zapisujemy kopię pliku fabrycznego.
- Modyfikacja map – dopasowujemy dawkę, doładowanie, zapłon i ograniczniki momentu do konkretnego silnika, z zachowaniem bezpiecznych zapasów.
- Zapis i pomiar końcowy – wgrywamy nowe oprogramowanie, wykonujemy jazdę testową i pomiar po modyfikacji. Otrzymujesz wykres porównawczy przed/po.
Umów termin lub zapytaj o wycenę:
Damian: 730 749 749 ·
damian@mtune.plWitek: 510 763 405 ·
mtuneserwis@gmail.comul. 1 Sierpnia 20A, 37-450 Stalowa Wola · poniedziałek–piątek 10:00–18:00, sobota – tylko po wcześniejszym umówieniu telefonicznym, niedziela nieczynne
